La motorisation

Partie importante du bateau, la motorisation contribue au comportement du modèle sur l’eau.

Le Surcouf ne déroge pas à la règle, et vous allez tout savoir sur sa motorisation et le constat des essais sur l’eau.

Vous n’aurez pas ici de résultats techniques savants, car sur ce chantier il n’y a pas de grands techniciens.

On réalise des essais empiriques, et lorsque cela ne va pas, on essaye autre chose jusqu’à ce que l’on obtienne ce que l’on souhaitait obtenir.

Les moteurs choisis au départ n’ont pas donnés les résultats escomptés. En fait, ils n’ont pas servis ! Nous allons y revenir un peu plus loin.

Il a donc fallu changer ces moteurs pour d’autres mieux adaptés, mais là aussi de multiples essais ont été nécessaires.

Pour bien comprendre, il faut revenir aux premiers articles sur le Surcouf. C’est là qu’il y eu les premiers moteurs prévus pour être montés dans le WTC (WTC = Water Tight Cylinder).

C’était en 2007, et c’étaient deux moteurs Robbe 12V réductés 5,5/1.

Moteurs Robbe 12V réductés 5,5/1.

Les moteurs Robbe dans le WTC.

Le WTC a été écarté de la construction, et, les moteurs Robbe étant trop encombrants pour la suite, ils ont été abandonnés.

En 2010, deux moteurs Speed 600 réductés 2,5/1 sont installés. Ils occupent moins de place, mais néanmoins, pour quelques millimètres, je n’arrive pas à les poser côte à côte. Ils seront donc installés légèrement décalés.

Les deux Speed 600 réductés 2,5/1.

Les deux Speed 600 installés dans la coque. Sur le moteur le plus haut sur la photo, on aperçoit le manchon rigide pour l’alignement du moteur avec l’arbre d’hélice.

Les deux Speed 600, et à droite les nouveaux moteurs MFA 950 D réductés 2,5/1.

Janvier 2015, nouveau changement des moteurs du Surcouf !

En effet, lors de la dernière exposition de l’année, au mois de novembre 2014, les moteurs ont été testés dans le bassin prévu pour les démonstrations de navigation.
Ces moteurs tournaient trop vite malgré la démultiplication, ce qui produisait une gerbe d’eau à l’arrière du sous-marin, et aucune propulsion valable.
Les deux Speed 600 réductés sont retirés et remplacés par deux moteurs MFA 950D réductés 2,5/1.

Les dimensions des nouveaux moteurs étant plus faibles que celles des Speed 600, ils pourront être montés côte à côte.
De la place est ainsi gagnée dans la coque, et il faut éliminer les anciens supports moteurs pour accueillir les nouveaux.

Les moteurs MFA 950 D.

Les moteurs MFA sans les protections.

Essai dans la coque.

Ils passent juste avec les protections.

Montage du matériel.

Voilà ! Les nouveaux moteurs sont installés, il reste à les tester en navigation ; pour cela j’attends les beaux jours.

Avec ce gain de place, une nouvelle pompe va pouvoir être montée avec sa commande gérée par un servo et deux switchs.
Pour placer cette commande de pompe, il faut remonter un peu les gouvernes arrières. C’est une complication, mais pas très grave.

La pièce qui maintient les deux presse-étoupes est retirée et remplacée par une autre où les sorties de gouvernes sont placées plus haut. Ainsi, le servo et la commande de pompe pourront être installés en dessous.

Agrandissement des trous de sortie de coque.

Les deux presse-étoupes.

Remontage du matériel. En même temps, du travail est effectué sur le ballast (vous le découvrirez dans le prochain article).

Prêt pour les essais.

Pour éviter un incident, un interrupteur accessible de l’extérieur est installé pour la mise sous tension du modèle, grâce à un UBEC, le récepteur est allumé en même temps.

7 Juin 2015... le grand jour !
à l’occasion d’une exposition avec démonstration au bord d’un lac, il est décidé de tester le Surcouf avec sa nouvelle motorisation, il fait beau, l’eau est calme et bien claire.

C’est parti.

Sortie de l’eau.

Voila un modéliste heureux après une navigation sans soucis.

Une belle navigation, que du plaisir, tout fonctionne bien, le gouvernail est efficace, c’est un grand moment.

Voila, après de longues années de patience et de travail, le Surcouf navigue enfin. Il ne plonge pas encore comme il faudrait, mais il commence à plonger. Maintenant tout n’est plus qu’une question de réglages.

On dit souvent que dans les sous-marins RC, les réglages sont aussi longs que la construction... nous verrons !

La vidéo est de G. Campan.