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mardi 23 mai 2017

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Sous-Marin "Requin R63"

Aménagement intérieur ( 2ème partie)

Teba

Le compartiment central

Il y a d’abord un buzzer détecteur d’eau relié à trois points dans le sous-marin. Au fond de la coque, les accus ; sur les accus, la poche du ballast principal d’un litre. A coté des accus, encore plusieurs blocs de plomb ; sous le plomb, un contact detecteur d’eau.

Le compartiment central - 38.3 ko
Le compartiment central
Trappes ouvertes

Le compartiment central - 44.1 ko
Le compartiment central
Trappes fermées

Le compartiment central - 28.6 ko
Le compartiment central
A gauche le "baxter", à droite (flèche jaune) le recepteur. Au centre, le servo qui actionnait une trappe de secours ; en bas, le servo des gouvernes avant et arrière.

A coté, à droite dans le sens de la marche, le récepteur ; au dessus, le fail safe qui actionne les pompes pour vider le ballast et faire remonter le sous marin dès qu’il ne recoit plus les ondes radio. A coté le lageregler ou correcteur d’assiette, acheté en Allemagne ; il rétablit l’équilibre du sous-marin automatiquement.

Le compartiment central - 74.2 ko
Le compartiment central
A gauche le correcteur d’assiette, à droite le "fail safe".

Le correcteur d’assiette - 57 ko
Le correcteur d’assiette
La pièce de 1 euro donne une idée de sa taille.

Au centre, un servo qui servait à ouvrir une trappe de secours pour libérer une bouée. Pour l’instant il ne sert pas.

A gauche, le servo qui manœuvre les gouvernes avant et arrière simultanément.

Vue générale - 49.7 ko
Vue générale
Trappes ouvertes ; l’arrière est à gauche.

Le compartiment arrière

Le compartiment arrière - 45.3 ko
Le compartiment arrière
L’arrière du sous-marin, trappes ouvertes.

Le compartiment arrière - 40.4 ko
Le compartiment arrière
L’arrière du sous-marin, trappes fermées.

A droite, le servo de direction ; à gauche, un servo et deux micro-switchs qui commandent les ballasts d’équilibrage. Ensuite, il y a le variateur (Robbe Rokraft 100) et le moteur (Robbe 12V EF76II) avec un arbre de 4mm.

Sous le tube d’étambot il y a des blocs de plomb, et, dessous, le troisième contact détecteur d’eau. Au dessus du plomb, l’accu de réception.

Ballast arrière

Dans le ballast arrière, le tube d’étambot avec son graisseur type automobile, très pratique.

Ma pompe à graisse - 54.7 ko
Ma pompe à graisse
Très pratique pour graisser le tube d’étambot, sa petite taille permet de l’emmener dans ma valise.

Sous le tube, une poche de 100ml pour l’équilibrage. Tout à l’arrière, sous le graisseur, les gouvernes et leur commande ; on aperçoit le soufflet caoutchouc qui assure l’étanchéité.

Si vous avez bien suivi, vous allez me dire "un soufflet ne sert à rien, il n’y a pas d’eau" ! Non, mais souvenez vous : avant, le sous-marin fonctionnait avec du gaz et l’eau entrait dans ce compartiment, donc il fallait une commande étanche.

Par contre, les barres arrières n’avaient pas besoin d’empêcher l’eau de rentrer alors que maintenant elles doivent être étanches. J’ai donc été dans l’obligation d’installer un joint à lèvre de chaque coté.

Le  R 63 - 45.2 ko
Le R 63
Le sous-marin prêt à naviguer.


Le  R 63 - 74.9 ko
Le R 63
En exposition.


Le  R 63 - 28.5 ko
Le R 63
En piscine, posé à deux mètres de profondeur.


Le compartiment central

La poche "Baxter".

Le compartiment central

A gauche, flèche jaune, le buzzer detecteur d’eau ; en rouge, les accus ; au centre, flèche verte, le micro-switch d’arrêt de la pompe.

Le compartiment central

Les blocs de plomb à coté des accus.

Le compartiment arrière

A droite le moteur, à gauche en haut le servo de direction. En bas, flèche verte, le servo qui actionne la pompe d’équilibrage (regardez-bien, plus loin cela va changer).

Le compartiment arrière

Flèche jaune : nouvelle installation pour le ballast d’équilibrage.

Emplacement des servos

Le matériel radio est retiré pour révision.

Le compartiment arrière

Le moteur, et à coté l’accu du récepteur.

Radio

Ma radio qui revient de révision, à remonter dans le sous-marin.

Le ballast arrière

Le tube d’étambot et son graisseur. Dessous, la poche du ballast d’équilibrage.

Le compartiment arrière

Flèche jaune : la commande marche/arrêt radio avec son soufflet caoutchouc. Flèche verte, la commande du gouvernail ; à droite, le bouchon arrière.

Les joints à lèvre

Idéal pour l’étanchéité, axe 5mm.

Le R 63

Exposition

Le R 63

Attente de navigation.

Le prochain article sera consacré au changement du tube d’étambot et des supports de l’axe des gouvernes de profondeur.