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mercredi 20 septembre 2017

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RB-M 45 Ft de l’USCG

Finition et Navigation

Philippe Saleix

L’étape suivante consiste donc à procéder à l’installation des moteurs et des servos. Les supports moteurs et leurs réducteurs spéciaux à courroies, font partie des ensembles turbo-jet. Jamais installation n’aura été plus facile.

Les moteurs réductés qui animent les jets - 63.6 ko
Les moteurs réductés qui animent les jets

Refroidissement par eau - 55.7 ko
Refroidissement par eau

Pour les servos c’est pas pareil, car il y a beaucoup de choses à devoir commander et les réglages doivent être précis.

Servos de commande des jets - 50.2 ko
Servos de commande des jets

servo de commande des palettes des jets - 54.7 ko
servo de commande des palettes des jets

Le radar, taillé dans du balsa, est animé par un petit moteur réducté de récupération. Posée à plat sur le pont sur la photo ci-dessous, une des bouées et son support spécifique, supports qui seront fixés sur les rambardes arrières. Un support de mitrailleuse est installé à l’avant du bateau, car contrairement aux 47 Ft, les 45 Ft sont armés d’une mitrailleuse 240

Fixation conforme - 69.6 ko
Fixation conforme

Les chaumards ont été moulés en silicone, puis coulés en résine. Le support de moule est en Lego. D’où l’avantage d’être papa d’un gamin quand on fait du modélisme naval !
Les différentes phase du moulage des chaumards - 54.9 ko
Les différentes phase du moulage des chaumards

Un fût est installé sur le bateau. Pas un fût d’huile, mais un fût étanche qui contient une pompe, et qui peut passer facilement sur un bateau en difficulté

Terminé, décoré, équipé, peint, le bateau est prêt aux essais. Sur l’eau, le 45 Ft a fière allure. Un bateau de grande dimension impressionne toujours par sa présence sur l’eau. A vitesse moyenne, le sillage d’écume est bien visible et très réaliste.

Impressionnant de puissance - 60.8 ko
Impressionnant de puissance

La marche arrière est nettement moins précise. A l’arrêt, les sorties des jets sont immergées. Le modèle de jets retenu et le fait que je n’ai pas pratiqué le retrait dans le tableau arrière rend les jets fort visibles, mais cela ne choque pas. En marche, l’eau se creuse derrière le bateau, les sorties de jets émergent et la poussée se fait correctement.

Un constat : en vitesse maxi le bateau ne surf pas ! Il faudrait revoir la propulsion et envisager des moteurs plus puissants. Mais ce n’est vraiment pas indispensable, car aux allures normales, le bateau se comporte très bien, et la vitesse atteinte est déjà conséquente

En marche, le tableau arrière s’enfonce mais les jets se dégagent - 42.5 ko
En marche, le tableau arrière s’enfonce mais les jets se dégagent

En avant toute ! - 147.2 ko
En avant toute !

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Camera de vision nocturne - 36.8 ko
Camera de vision nocturne

Une caméra de vision nocturne doit aussi être réalisée, réaliste mais bien entendu non fonctionnelle.

Système de blocage des grilles - 49.1 ko
Système de blocage des grilles

En marche arrière - 39.7 ko
En marche arrière

Le fixation des grilles des rescue-zone est conforme à la réalité, grande échelle oblige !

Le fût contient une pompe - 101.8 ko
Le fût contient une pompe
La pompe est conditionnée dans un fût étanche, ce qui facilite le transbordement vers un navire en difficulté

L’installation électrique du mât n’est pas non plus une mince affaire.

Installation électrique - 103.2 ko
Installation électrique

Radar opérationnel

Il est modelé en balsa, et est animé par un petit moteur de récupération

Support de la mitrailleuse M240

Vue arrière présentant le débord des sorties des turbo-jets

Cet article clôture ce reportage sur la construction du 45 RM-B. Merci de l’avoir suivi, j’espère qu’il vous aura donné envie de vous lancer vous aussi dans l’aventure