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mardi 25 avril 2017

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Riva Olympic

Olympic - moteur et gouvernail

Michel Guillemette

Nous voici arrivés à une phase importante de la réalisation : la technique embarquée ! Tube d’étambot, safran, moteur, système de refroidissement, servocommande de direction... toutes ces petites choses indispensables qui nécessitent une approche un peu pointue !

Le tube d’étambot

de conception et de construction personnelle, car j’ai réalisé les paliers de l’arbre d’hélice en...bois ! Mais pas n’importe quel bois ! du Gaïac, un bois lourd et dur, utilisé pour les arbres d’hélice de bateaux où il sert de palier en même temps qu’il assure l’étanchéité et la lubrification

Le tube d’étambot est un tube en laiton 6mm extérieur / 5mm intérieur. L’arbre d’hélice fait 3,2mm de diamètre. J’ai percé la pièce de Gaïac à 3mm pour passer une vis métaux de 3mm, pour serrer dans le mandrin du tour à bois - 35.5 ko
Le tube d’étambot est un tube en laiton 6mm extérieur / 5mm intérieur. L’arbre d’hélice fait 3,2mm de diamètre. J’ai percé la pièce de Gaïac à 3mm pour passer une vis métaux de 3mm, pour serrer dans le mandrin du tour à bois

Les paliers usinés ont été alésés à 3,2mm  - 17 ko
Les paliers usinés ont été alésés à 3,2mm

Ils sont prêts à être montés dans le tube d’étambot - 23.7 ko
Ils sont prêts à être montés dans le tube d’étambot


Moteur et support moteur

J’ai opté pour un moteur Brushless avec une chemise de refroidissement. Le premier suport réalisé pour un moteur brushed ne convenait plus, il a été refait Toutefois, je vous montre ici deux photos de la réalisation de cet ancien support, pour illustrer le truc que j’ai appliqué pour le centrage et l’alignement des axes

Deux pièces en ctp au diamètre du moteur sont placées sur un tube de 5mm  - 37.2 ko
Deux pièces en ctp au diamètre du moteur sont placées sur un tube de 5mm

Le tout est monté sur le bâti moteur et passé dans le tube d’étambot. Celui-ci, rigoureusement aligné, est alors collé à l’Araldite mélangée à de la silice  (ce mélange ne coule pas)  - 43.7 ko
Le tout est monté sur le bâti moteur et passé dans le tube d’étambot. Celui-ci, rigoureusement aligné, est alors collé à l’Araldite mélangée à de la silice (ce mélange ne coule pas)

Le support a dont été refait en fonction du nouveau moteur

Préparation du nouveau bâti moteur : les rainures effectuées à la scie circulaire ont pour but de guider pour le perçage à 3mm après le collage face à face de chaque pièce  - 39.4 ko
Préparation du nouveau bâti moteur : les rainures effectuées à la scie circulaire ont pour but de guider pour le perçage à 3mm après le collage face à face de chaque pièce

Le moteur sur son bâti. Une bande de caoutchouc souple collée dans les découpes fait office de Silentbloc - 19 ko
Le moteur sur son bâti. Une bande de caoutchouc souple collée dans les découpes fait office de Silentbloc




le safran et sa mèche

Il s’agit d’un safran suspendu, je l’ai réalisé en laiton soudé

Les éléments avant soudure  - 33.1 ko
Les éléments avant soudure

Les pièces terminées - 21.2 ko
Les pièces terminées

Le palonnier initialement prévu a été modifié : un palonnier en nylon remplace la chape métallique pour éviter les parasites radio créés par des pièces métal contre métal  - 19.9 ko
Le palonnier initialement prévu a été modifié : un palonnier en nylon remplace la chape métallique pour éviter les parasites radio créés par des pièces métal contre métal


Servo commande de direction

Le servo de direction a été installé tout à l’arrière, juste à côté du tube de jaumière. Un simple support en bois permet une installation rapide et fiable

Le servo est monté sur un support en ctp aviation. Caractéristiques : 2,5 kg de traction, pignons métal et roulements - 25.1 ko
Le servo est monté sur un support en ctp aviation. Caractéristiques : 2,5 kg de traction, pignons métal et roulements 

L’ensemble monté à blanc pour vérification - 18.1 ko
L’ensemble monté à blanc pour vérification

Moteur parfaitement aligné - 19.2 ko
Moteur parfaitement aligné


-  à suivre...