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lundi 21 août 2017

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MLB 47 Ft de l’USCG

Modification des moteurs : on passe au brushless

Albertus

Grâce aux articles précédents sur ce bateau, vous avez pu constater que la gestion du poids pour ce genre de canot est un réel soucis !
le bateau est grand, à grande échelle, et le poids final doit être maîtrisé.
Pourtant, comme il s’agit d’un bateau rapide, il doit atteindre une certaine vitesse qui le fera déjauger et lui permettra d’atteindre sa vitesse de pointe. Avec un poids de +/- 6 kg, l’utilisation de Speed 600BB Turbo semblait une bonne idée. L’utilisation d’une batterie plomb 12v 7Ah pour la propulsion et d’une 6v 4Ah pour les animations l’était moins, et j’ai rapidement opté pour l’utilisation d’accus LiPo.
Les 12v sont obtenus par du 3S 20C et la puissance assurée en installant deux accus 4000mAh en parallèle, donc une alimentation 11,1v 8Ah
Les moteurs étant toujours les mêmes, et le variateur utilisé ne gérant pas le contrôle de la décharge des accus, j’avais, par sécurité, installé des témoins de décharge séparés, émettant un bip-bip strident lorsque la survie des LiPo était en péril ! Pas sécurisant malgré tout, car sur un plan d’eau le son atténué par la distance est vite absorbé par l’environnement

Enchanté par les moteurs brushless installés dans le 45Ft, j’ai donc rapidement décidé de remplacer les Speed600 par des Turnigy 3648 outrunner, 1450Kv, 800w de puissance sous 3S, gérés chacun par un contrôleur.

Les contrôleurs installés ici sont des 100A ventilés. Leur surpuissance assure un échauffement réduit.

J’en ai également profité pour remplacer l’installation F14 Futaba par une radio HK6S 2,4Ghz

Un des nouveau moteur et son contrôleur ventilé. Il s’agit d’un Car ESC 100A w/ Reverse - 27.9 ko
Un des nouveau moteur et son contrôleur ventilé. Il s’agit d’un Car ESC 100A w/ Reverse

Pour refroidir la nouvelle installation, j’ai installé un circuit de ventilation en utilisant deux ventilos de PC de 60mm pulsant 30m³/h, un pour l’aspiration et l’autre pour l’extraction.

Le ventilateur d’aspiration sur sa plaquette amovible venant se fixer au dessus des moteurs. Les ouvertures rectangulaires dans le support assurent une meilleure circulation de l’air. Les deux prises banane reçoivent les fiches qui alimentent le ventilateur d’extraction situé à l’arrière - 26.7 ko
Le ventilateur d’aspiration sur sa plaquette amovible venant se fixer au dessus des moteurs. Les ouvertures rectangulaires dans le support assurent une meilleure circulation de l’air. Les deux prises banane reçoivent les fiches qui alimentent le ventilateur d’extraction situé à l’arrière

Le ventilateur d’extarction est positionné sous la trappe arrière. - 22.4 ko
Le ventilateur d’extarction est positionné sous la trappe arrière.

Le ventilateur d’aspiration est en place. Sur la trappe arrière, on aperçoit la grille d’extraction - 28.9 ko
Le ventilateur d’aspiration est en place. Sur la trappe arrière, on aperçoit la grille d’extraction

Le refroidissement par eau utilisé pour les Speed ne servant plus (serpentins), j’ai donc refait le circuit d’eau (toujours géré par la pompe 12v) qui n’a plus maintenant comme tâche que d’alimenter les rejets latéraux (simulation du refroidissement des diesels)

La pompe 12v et le circuit d’eau modifié - 17.4 ko
La pompe 12v et le circuit d’eau modifié
Les flèches rouges repèrent les durites de graissage des tubes d’étambots

L’interrupteur de pompe, un mini switch monté sur le pont tribord - 13.6 ko
L’interrupteur de pompe, un mini switch monté sur le pont tribord

Les fonctions annexes (radar, projecteurs, feux de route, gyrophare bleu) nécessitant du 6v, j’ai installé un SBEC qui assure le service

Le SBEC 6v 5A qui alimente les feux - 18.4 ko
Le SBEC 6v 5A qui alimente les feux

La commutation des différents feux est toujours assuré par un accessoire de servo ROBBE double interrupteur : deux interrupteurs à enclenchement actionnés par une came commandée par le servo

Le récepteur 2,4 gHz et le servo-interrupteur Robbe - 14.6 ko
Le récepteur 2,4 gHz et le servo-interrupteur Robbe

L’antenne du récepteur 2,4Ghz est dressée dans la coque de façon à se situer dans la cabine (en carton) loin de tout circuit électrique et de métal (les rambardes sont en PVC) - 22 ko
L’antenne du récepteur 2,4Ghz est dressée dans la coque de façon à se situer dans la cabine (en carton) loin de tout circuit électrique et de métal (les rambardes sont en PVC)
On note également l’utilisation de joint de fenêtre pour assurer l’étanchéité de l’avant de la cabine, là où l’hiloire est absent