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La coque du LifeBoat 47 ft
jeudi 29 janvier 2009, par
Rigidité de la structure
Dans la technique "quille en l’air", la rigidité est obtenue après la pose du bordage et ce n’est qu’à ce moment là que l’on commence à manipuler la coque. Ici, il est impératif d’obtenir a rigidité dès la pose des couples sur la quille. La planche épaisse axiale collée sur les principaux couples y contribue. Plus tard, de larges trous y seront percés pour alléger la structure
Ajustement du barrot
Le barrot de pont sur lequel vient appuyer la base avant de la cabine doit être ajusté en contrôlant la fermeture des joints latéraux
La symétrie doit être contrôlée constamment
La trappe d’accès se situera sous le roof
Il faut donc, lors de la pose des barrots de pont, prévoir les hiloires d’étanchéité.
D’où l’intérêt d’avoir dès le départ construit la structure de la cabine
D’où l’intérêt d’avoir dès le départ construit la structure de la cabine
Les trous percés dans la plaque de rigidité permettront une mise en place facile du lest
Piège à éviter
Sur la vue en plan d’une partie inclinée, les dimensions ne sont pas correctes, la perspective étant aplatie. C’est le cas des fenêtres, inclinées dans les deux sens. Il faut donc adapter des gabarits en carton avant de découper les châssis définitifs
La construction de la coque est pour moi ce qu’il y a de moins attractif dans le mod
dans la foulée, je vais vous présenter quelques photos de la construction de la coque du LifeBoat 47 ft de Marc Bonnans, président du club naval de Rouen Les Maquettistes Navals Rouennais
CliquezICI pour accéder à la construction de Marc Bonnans, sur la seconde page de cet article
