Navimodélisme RC

Remorqueur Mini-Tug

lundi 30 janvier 2012, par Alain Meyer

Le hublot

Le hublot se compose d’une lunette de montre, de deux cercles en cpt 3/10e, d’un cylindre en carton et de quelques mini-clous de laiton. Le tout est monté à l’emplacement prévu sur la porte et la cloison arrière de la timonerie.

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Pièces des hublots
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Hublot monté

Mât de remorquage

Ce mât a été utilisé comme tel sur un autre bateau. Je l’ai construit en bois et laiton. En fait je peux enlever le crochet qui est juste posé sur l’axe (un tube laiton). Il est remplacé par un fil de laiton de 2mm qui représente une perche avec un crochet. Un ressort fait office de rappel de cette perche, sur le côté tribord. L’utilisation pour récupérer un bateau ou une bouée se fait de la façon suivante :

Approche de l’objet en marche lente par son bâbord, la perche se crochera sur un montant de filière, un brin de pare-battage ou n’importe quel endroit du bateau naufragé. Moteur en avant, cap sur la berge pour la récupération. En cas de danger, il suffit de faire marche arrière, le ressort de rappel remet la perche sur le côté, elle se décrochera. C’est simple et cela fonctionne : je l’ai testé.

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Crochet de remorquage
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Perche de remorquage
Le crochet a été enlevé, remplacé par la perche et le ressort de rappel.
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Remorque automatique
Vue de l’ensemble en position d’intervention.

Timonerie

Comme déjà dit, le toit et les parois de la timonerie sont amovibles. Cela donne l’accès à l’intérieur du bateau. Comme les baies vitrées sont grandes et qu’il s’agit d’un modèle au 1/10, je voulais avoir un intérieur "comme sur les grands". Donc j’ai construit des parois mobiles (des deux côtés et à l’avant). En les retirant j’ai l’accès à la batterie principale et aux autres éléments de la RC. Des équipets (vide-poches) donnent la possibilités d’actionner et de visionner les interrupteurs et leds de contrôle.

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L’intérieur de la timonerie

Sabords

Un sabord de chaque côté du bateau doit rendre le cockpit autovideur. Il est placé au raz du plancher sous lequel passe un tunnel pour les fils électriques. Il se retrouve ainsi au-dessus de la ligne de flottaison. Ca devrait fonctionner !

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Sabord,... près, très près de la flottaison

Défenses

Ci-dessus, on voit les pneus suspendus aux bittes. Sur l’avant un coussin servira d’amortisseur-poussoir.

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Défense d’étrave : Le coussin du nez.

Propulsion

Elle est assurée par une hélice tripales. La direction est assurée par deux safrans qui reprennent les flux de l’eau en couvrant en partie l’hélice. Les safrans sont actionnés par un servo linéaire. Je n’ai aucun problème de ce côté.

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Propulsion
Les flux (bleu) provoqués par les safrans (rouge)
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Vue de dessus

Surprise

Après la première navigation, lente et ensuite à fond, j’ai eu la surprise de voir que j’avais embarqué de l’eau dans le cockpit. Il s’est vidé à l’arrêt. Ennuyeux en navigation ! il s’agit d’un lest supplémentaire dont je préférerais me passer, avec le risque de remplir le bateau si la porte de la timonerie est ouverte. Que faire ? Comme cette eau provient des sabords je décide de les oculter par un film transparent collant que je peux enlever facilement. Conclusion : je n’aurais pas dû faire ces sabords... ils sont trop près de la flottaison, et le "vide-vite" de transforme en "rempli-vite" :-) ! !

Quelques données techniques

- Longueur 48 cm
- Largeur 24cm
- Tirant d’air 30,5 cm (avec les antennes)
- Tirant d’eau 7 cm
- Poid total 3300 gr
- Coque vide 1000 gr
- Lest rajouté (plomb) 250 gr

Le solde du poids est représenté pour les batteries, la RC, les hommes d’équipage.

Nous pouvons maintenant passer

P.-S.

Bien, il ne me reste qu’a vous souhaiter une très bonne année en santé et en modélisme. Je reste à votre disposition pour plus de renseignements sur ce modèle.

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