Le sous-marin TYPHOON (4)
L’étanchéité

Ici commence une longue série de tests pour parfaire l’étanchéité qui est pour l’instant aléatoire.

Je ne souhaite pas garder le joint d’origine pour l’étanchéité des capots étanches, je vais favoriser ma méthode qui a fait ses preuves.

Il faut réaliser quelques essais de faisabilité pour confirmer le côté pratique de ce joint qui sera en silicone.

Dépose sur le compartiment étanche.

Détail.

Ce joint moulé ne me convient pas, et il ne tient pas sur le compartiment étanche, il sera coulé et moulé directement et tiendra avec la gorge prévue pour le joint torique d’origine.

Moulage du joint du grand capot.

Le joint sec.

Premier essai dans l’eau.

Avec ces essais dans l’eau, les joints ont prouvés leur efficacité, mais je ne suis pas satisfait, je tente d’améliorer l’étanchéité en rajoutant sur les capots un fil d’alu de 1 mm de diamètre.

Le fil d’alu sous le petit capot.

Sous le grand capot.

La pression des capots n’est pas suffisante pour écraser le joint, je fait l’essai de rajouter une couche de silicone sur le premier joint et je prend l’empreinte du fil d’alu en posant le capot dessus, un peu de graisse et c’est étanche.

Essai dans l’eau.

C’est étanche, mais ce n’est pas très esthétique, je retire tout et je remet le joint torique d’origine.

Il y a toujours un endroit qui ne fait pas contact avec le capot, alors je découpe de fines bandelettes en plastique que j’insère sous le joint pour le soulever aux endroits adéquats.

Les bandelettes en place.

Cela fonctionne, mais il subsiste toujours ce manque de pression sur le pourtour des capots étanches.

Aux quatre coins des compartiments, il y a des vis pour fixer la partie étanche sur la coque elle même.

Je me sert de ces vis pour comprimer les capots à l’aide de cales en plexiglas ce qui améliore grandement la pression.

Les cales placées aux quatre coins.

Néanmoins, cela ne me convient pas, je tente un autre essai avec un joint en mousse, efficacité immédiate, mais il faut valider ce joint dans la durée, ce qui veut dire de nombreux essais encore pour confirmer la fiabilité.

Le joint mousse sous le grand capot.

En essai avec les cales des coins.

Les vis de fermeture d’origine des capots transparents sont en alu et ne résistent pas longtemps aux nombreux montages et démontages.

Un ami qui possède un tour me confectionne des boutons moletés en laiton, la prise en main est trés agréable.

Les boutons moletés.

Tous ces essais ne me satisfont pas parce qu’ils ne sont pas fiables dans le temps, une fois c’est étanche, l’essai d’aprés il y a une entrée d’eau, il faut obligatoirement arriver à une étanchéité parfaite et fiable pour avoir l’esprit serein et confiant lors des navigations.

C’est la difficulté majeure dans cette discipline, et ici c’est un kit, donc je doit m’adapter au modèle contrairement à mes constructions personnelles ou je construit en prévoyant l’étanchéité.

Au moment ou j’écris ces lignes, un ami vient de me donner un bout de corde torique en silicone pour le tester dans mes essais de joint et le comparer avec le joint torique d’origine.

Voila, avec ce nouveau joint, mes tests de fiabilité vont se poursuivre encore jusqu’a ce qu’ils me donnent satisfaction.

La corde torique en silicone.