VCSM de la Gendarmerie Maritime

VCSM : la cabine

Lentement mais surement, la construction de la vedette de la Gendarmerie Maritime continue. La coque a été pratiquement terminée, quelques retouches restent à effectuer, et la pose des tubes d’hélices n’est pas encore faite, ni non plus la pose des safrans de gouvernail. Le problème qui se pose à ce sujet est de conserver accessible les palonniers alors que l’arrière du bateau ne permet pas l’installation simple d’une trappe d’accès, puisque la rampe du Zodiac doit présenter une étanchéité à toute épreuve. De plus, si je veux commander les deux safrans avec un seul servo tout en conservant une tringlerie simple, le bas de la rampe du Zodiac est dans le chemin. Donc en attendant, j’ai conservé deux accès provisoires qui devraient me permettre d’installer les deux gouvernails.

Ces trappes devront rester opérationnelles tout en étant d’une étanchéité absolue

L’arrière de la coque n’est pas encore refermé, devant permettre à mes doigts de fée d’aller installer les gouvernails. Après cette installation, ces trappes latérales seront condamnées.

L’accès à l’intérieur, cabine enlevée

Une trappe supplémentaire pour accéder à l’intérieur du bateau est aménagée dans le pont, derrière la cabine

Le poste de commande extérieur, sur le toit de la cabine, est équipé de son pupitre et de son banc-coffre
Ces éléments réalisés en carton durci à la cyano ont été dessinés en développement sur l’ordinateur, puis imprimés, découpés, pliés, durcis puis collés en place

La cabine est en place, posée sur ses hiloires de positionnement. Les hiloires d’étanchéité et de maintien sont encore à réaliser.

La cabine est en place. Bien entendu, de nombreuses choses restent à réaliser avant de la considérer comme étant terminée

Encore une forme qui parait simple mais qui est difficile à réaliser, toutes les parois n’étant pas verticales

Le brise lame est réalisé en balsa, sa forme semblant simple mais relativement complexe a été peaufinée avec de l’enduit

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Les voûtes d’hélice ont été terminées à l’enduit, en place sous la coque. L’accès latéral prévu pour l’installation des gouvernails sera refermé

Le plan incliné de mise à l’eau du Zodiac. Les trappes qui y sont ménagées devront être refermées de manière étanche

Vers l’arrière, on s’apperçoit que le bas des couples de soutien du plan incliné de mise à l’eau du Zodiac descendent plus bas que la flottaison puisque le plan incliné y affleure. Le soucis est que la sortie des tubes de jaumière doit être nettement plus haute que la flottaison, ce qui pose problème de tringlerie si je veux raccorder ensemble les guignols des gouvernails de manière habituelle

Intérieur de la coque peinte en rouge "pour faire propre". Le support de servo de gouvernail est déjà en place, le plancher d’installation des moteurs également

Vue de l’intérieur du bateau, vers l’avant. Ce volume sous le pont avant sera fermé au niveau du dernier couple peint, l’intérieur sera rempli de mousse d’isolation Rubson. Un tunnel central permettant un réglage de l’équilibrage du bateau sera maintenu

Le poste de pilotage intérieur est construit en carton rigidifé à la cyano. Je ne sais pas encore si je vais détailler l’intérieur ou simplement figurer les volumes en peignant tout en gris

Vue d’ensemble du pupitre de commande intérieur qui sera collé en place dans la cabine munie d’un plancher

Vue arrière de la cabine. Certaines retouches sont réalisées en collant des découpes de Bristol par dessus la construction en ctp

Trappe d’accès fictive réalisée en carton. Plusieurs disques de carton de différents diamètres sont superposés pour donner le relief

Actuellement le bateau en l’état pèse 7 kg. Son poids lesté devant être de 12 kg, je ne risque pas cette fois-ci de devoir tout recommencer en construisant plus léger, comme ce fut le cas pour le MLB 47 Ft