La coque du LifeBoat 47 ft

La construction de la coque est pour moi ce qu’il y a de moins attractif dans le modélisme naval. Pour d’autres, c’est ce qu’ils préfèrent. Quand, en plus, le plan de modélisme n’est pas parfait, même en étant expérimenté on risque les problèmes. A ce propos, le montage d’un kit présente, pour un débutant, beaucoup d’avantages, comme par exemple les différents croquis de montage et le fait que celui-ci a été testé, les différentes pièces corrigées et l’ordre de montage adapté. Je parle bien entendu d’un kit correct proposé par une marque fiable (il y en a) et je précise aussi qu’un kit de construction bois n’est pas une kit d’assemblage de pièces pratiquement finies comme dans le modélisme plastique.

Construction volante La quille n’est fixée au plan de travail que peu de temps, devant être manipulée pour décider (déjà lors de la pose des couples) des percements qui seront nécessaires pour le passage des étambots, la fixation des moteurs etc

Alignement des couples Avec cette méthode de construction, il faut sans cesse vérifier les alignements

Sinon, et ce fut le cas pour cette construction-ci, il faut s’attendre à devoir recommencer tout ou parties, car il est parfois impossible d’imaginer un volume à partie de sa vue de face, de haut et de profil (sur ce plan, les coupes et les vues de face sont manquantes

Structure complexe au niveau des plages de "rescue" Exemple de ce qu’il a fallu refaire : Ni le plan de modélisme ni le plan de chantier dont je dispose ne permettent de comprendre directement la meilleure façon de construire cette coque particulière

En commençant la coque, il faut donc réfléchir immédiatement à la motorisation, au pont, au roof, aux jonctions de trappes d’accès, aux contacts électriques entre les différentes parties amovibles etc, (toutes ces choses étant déjà solutionnées dans un kit) la solution idéale serait de commencer tout à la fois, mais il y a toujours UNE chose à laquelle on n’avait pas pensé et qui nécessite la reconstruction partielle.

Utilisation de ctp de bouleau Très flexible, de finition parfaite, le multi-plis de bouleau sera utilisé conjointement au ctp marin acheté en grandes surfaces de bricolage, au bois de cageots, aux lattes de ramin, aux baguettes de balsa, au bois pétrissable, aux blocs taillés etc

Vue interne vers l’avant Plus de place qu’il n’en faut pour installer les moteurs, un servo, une pompe et la platine radio

Plan de joint sur les hiloires Les côtés de la cabine reposent sur les hiloires, et son avant reposera sur un barrot de pont. Pour garantir parfaitement la jointure, je poserai le barrot après avoir ajusté les joints

Tant que cela sèche... Etude de volume pour les pupitres de commande. L’usage d’un marin "témoin" à l’échelle est fort utile.

Déjà des détails de finition Ne sachant pas si l’aspect alu sera donné par une peinture patinée ou un sur-collage de feuilles d’aluminium, il faut dès le départ faire des essais de finition, car la construction dépend de la méthode retenue

Mélange de techniques Bois, ctp, alu, laiton, bristol... toutes les techniques sont utilisées conjointement. La console du poste de pilotage est en bristol, de même que le recouvrement interne des parois de ctp

La porte inclinée ne sera pas fonctionnelle Elle sera sur-collée au plan incliné. La forme des différents panneaux à assembler pour constituer la structure du roof ne peut pas être décalquée sur le plan, puisque les vues en plan et en élévation ne tiennent pas compte de la perspective