Entretien

  Tout est dans le titre !
il faut se rappeler que la coque du R63 est en bois recouvert de résine. En effet, il a été construit à une époque où il y avait très peu de kits de sous marins, et quand on en voulait un, il fallait le construire soi-même.

Nous sortons d’une autre époque où il y avait beaucoup de kits, désormais, les kits de sous-marins sont très rares, et nous revenons 16 ans en arrière, si on veut un sous-marin aujourd’hui, il faut le construire.

Et il ne faut pas croire qu’en acheter un tout fait va vous faciliter la vie ! Pendant un certain temps, oui, peut-être... mais il faudra l’entretenir, et, au premier souci, vous ne saurez pas quoi faire parce que vous ne saurez pas comment il est construit ni comment il fonctionne.

Après cet aparté, revenons au R63 !
Avec l’expérience acquise, nous savons aujourd’hui qu’un sous-marin en bois n’est pas recommandé : il y a d’autres matériaux plus adaptés à la navigation sous l’eau.

Un sous-marin en bois fonctionne pourtant très bien, le mien en est la preuve, mais un entretien régulier est nécessaire ainsi qu’une rénovation de la coque de temps en temps.

Le R63 a fait sa première navigation en 2001.
Pendant trois ans il y a eu des entrées d’eau régulièrement, mais les problèmes ont été résolus petit à petit, au cas par cas, jusqu’à l’étanchéité totale.

Janvier 2010 :

Suite au grand âge de la coque et au fait que quand je l’ai résinée je manquais de pratique, mon inexpérience d’alors ressort sous forme de minis problèmes qui, posés bout à bout, commencent à mettre ma patience à rude épreuve !

Il faut se rendre à l’évidence :
Les angles ont été mal résinés
Le pont n’a pas de tissu de verre en renfort, c’est de la résine seule
L’eau s’infiltre, le bois gonfle et fait éclater la résine... ce qui provoque d’autres infiltrations.

Le résinage de la coque va être refait entièrement ainsi qu’une rénovation de certains équipements.

Extraction des vis en laiton et retrait du joint silicone.

Le chantier.

Voila pour le pont.

Grattage de la peinture.

Vue de la coque.

La coque est prête.

Début de la stratification.

Le pont est résiné.

Première couche d’apprêt.

Ouvertures colmatées pour la couche d’apprêt et la peinture.

Début de la peinture.

Dernière couche.

Début Mars2010 :

Les vis en laiton sont remplacées par des vis en inox, les joints sont refait à neuf.

Les vis et les joints neufs.

Entièrement refait à neuf.

Les essais.

Prêt pour le service.

Août 2011 :

Malgré les travaux de l’année précédente, de gros soucis persistent à l’avant et à l’arrière : des infiltrations d’eau et un éclatement du pont en résine.
Des mesures s’imposent !

Heureusement, c’est la période creuse pour les expos-démos, cela me laisse du temps pour la réparation des dégâts.

Je dois retirer le dessus du pont, éliminer la résine éclatée, et creuser les parties en bois sur le pourtour de la partie à réparer, afin d’augmenter la surface de collage pour la résine.

L’arrière éclaté.

Une autre vue.

Dégagement des bordures de la partie bois à l’arrière.

La partie avant.

Résinage de l’avant.

Résinage de l’arrière.

Finition de l’arrière.

L’avant, mastiqué et poncé.

La peinture à l’avant.

La peinture à l’arrière.

Depuis ces derniers travaux, cela fait cinq ans, plus de problèmes d’infiltrations.

Avril 2016 :

Petite entrée d’eau dans le compartiment arrière !
Là aussi l’erreur provient de la construction il y a 15 ans : l’axe des barres arrières est en Corde à Piano (qui rouille) au lieu d’être en laiton ou en inox.
Je l’ai toujours su et je surveillais ce point là.

Donc aujourd’hui l’axe est tout rouillé, il est temps de le changer par son équivalent en laiton.

Le fond du compartiment va lui aussi être refait, car il est en mauvais état.

Les deux axes, en bas la CAP.

La barre de gauche est fixée, taraudage M2 et vis M2 en laiton .

Le compartiment arrière est résiné et couvert de tissu de verre, les barres sont repeintes en noir.

Essai dans le bassin pour valider le travail.

Après ces travaux et avant cet article, le R63 a navigué pendant tout un dimanche sans problèmes, preuve que la rénovation n’était pas inutile.