La commande du gouvernail

La radio-commande d’un modèle réduit de bateau sous-entend, entre autres choses, que le bateau va pouvoir être dirigé à gauche ou à droite. En marine, on dit "à bâbord" et "à tribord". Un moyen facile de se rappeler le sens de ces termes de marine est de regarder la seconde lettre des mots : gAuche = bAbord, et dRoite = tRibord

Donc, pour faire simple, la barre du bateau va orienter le safran du gouvernail, et ainsi dévier le flux de l’hélice, générant une réaction de la coque qui va alors changer de cap.

A la grande différence des roues dune auto qui s’appuient sur la route et qui génèrent une trajectoire nette, le principe de réaction de la coque va générer un mouvement glissé, moins évident à contrôler.

La trajectoire d’une auto suivra les roues, alors qu’un bateau tournera autour de son centre d’inertie. Pour faciliter sa rotation, il faut veiller à ce que le lest soit situé le plus possible vers le centre du bateau.

Commande par safran

Le safran est donc généralement constitué d’une palette orientable placée dans le flux de l’hélice si il y en a une et déviant ce flux, ou placée en prolongement de l’axe d’une coque de voilier et déviant les filets d’eau générés par le déplacement du bateau. pas d’erre, pas de direction ! Et à faible vitesse, presque pas de maniabilité.

La conception d’un safran de voilier est toute différente de celle d’un bateau à hélice, et c’est cette dernière que nous détaillerons dans cet article

Dévier le flux de l’hélice
  sur ce schéma, examinons à gauche un safran normal" et à droite un safran "compensé". En regardant les vues d’en haut, l’efficacité du safran compensé est facile à comprendre.

Il est à noter que le safran a un débattement de maximum 45 degrés (généralement 30 degrés pour un bateau en route) de part et d’autre de l’axe du bateau. Avec un plus grand angle, l’efficacité diminue au lieu d’augmenter.

Tringlerie de commande

Palonniers Robbe

L’axe du safran sort du tube de jaumière à l’intérieur du bateau, plus haut que le niveau de la ligne de flottaison. On y aménage un méplat qui recevra la vis de blocage du palonier.

Les palonniers du commerce sont munis de nombreux trous qui peuvent recevoir différentes chapes, à boule ou à clips. La tringlerie qui part vers le servo est fixée à cette chappe

Une seule règle à respecter : Les palonniers doivent toujours être parallèles entre eux, et les tiges perpendiculaires Toutefois le parallélisme doit être respecté AUSSI DURANT L’ACTION, l’implantation de droite ne convient donc pas