Spriva partie 1

Commençons donc la série d’articles consacrés à la construction de divers springers par ce "Spriva", croisement d’un springer et d’un Riva... Le Riva retenu est le Junior ; Remplaçant le Florida, il a été conçu en 1967 pour être le bébé de la gamme.

LA COQUE

Le Riva qui a inspiré le Spriva

Rien de particulier à dire, la coque est parfaitement standard. La seule modification concerne le percement de la face avant pour y implanter la série de 2 X 4 LED, façon "sourcils froncés". Les LED sont encastrées dans l’épaisseur du bois (du 18 mm !) pour ne laisser dépasser que leur bout arrondi, et le tout est noyé abondamment par l’intérieur dans de la Stabilit pour garantir l’étanchéité. En outre, l’arrière est percé de deux petits trous par lesquels passeront les deux morceaux de fibre optique qui souligneront toute la ceinture de caisse. Cette fibre est simplement insérée entre deux baguettes de bois de 2X2 mm collées contre les flancs et l’arrière, et est éclairée depuis l’intérieur de la coque par un "module électronique" constitué principalement d’une LED bleue spéciale.

Coque simple, étambot standard, support moteur standard pour moteur de 36mm de diamètre :

Application du fond en ctp 3mm

Le fond est collé sous presse à la colle polyuréthane

Un fond plat est collé dans la coque

Le fond plat reçoit le support moteur, en regard de la sortie intérieur du tube d’étambot

  Modification de la coque pour les phares :

Vue interne de la face avant, fraisée et percée pour recevoir les LEDs

Préparation des LEDs

La barrette de LEDs est positionnée dans la rainure. Elle sera noyée dans la Stabilit Express

  Modification de la coque pour les "lasers bleus" :

Deux baguettes carrées créent une rainure latérale

Sur le tableau arrière, des trous de sortie pour la fibre optique sont percés dans la rainure

Le système interne d’éclairage de la fibre optique

Vue de face dans l’obscurité.

Les 8 LEDs frontales créent un faisceau puissant

LA MOTORISATION

Du classique ici aussi, à ceci près qu’on ne trouve quasi jamais cette "mécanique" dans un springer... en effet, puisque le Spriva se devait de déjauger, il lui fallait un moteur plus puissant (ou qui tourne plus vite) que le classique "type 500" (ou moteur de visseuse) qu’on y trouve habituellement. J’y ai donc installé un moteur brushless de 1200KV alimenté par deux LiPo de 7,4V soit 14,8V. Le moteur tourne ainsi à vide à près de 18.000 t/min, mais la moitié seulement en charge dans l’eau. Cela suffit évidemment à faire littéralement bondir le Spriva, le déjaugeage est vraiment au rendez-vous, et impressionnant (avec une hélice tripale - une bipale "de course" le rendrait probablement incontrôlable !). Bien sûr, il faut refroidir ce genre de moteur. Dans mon cas, j’ai "simplement" installé un refroidisseur à ailettes en alu surmonté d’un ventilateur. Le contrôleur (pour un moteur brushless, on parle de contrôleur et non de variateur) est un modèle donné pour 70A, ce qui est largement suffisant puisque le moteur n’est pas censé consommer plus de 45A.

Le moteur avec son refroidisseur et son contrôleur :

Refroidissement moteur par ventillo

Equilibrage latéral avec les accus