Black Spriver - La plateforme et l’abri

La plateforme est en deux épaisseurs : une de ctp de 3mm qui sera perforée à l’endroit où seront implantés les piliers de la rambarde (perforations en cours sur la photo !), et une autre de ctp de 1mm qui sera collée dessous. Cela permet d’obtenir des trous de 3mm exactement pour enfoncer les piliers.

Les rambardes sont en fil laiton de 2mm pour les piliers et la partie supérieure ; la filière intérieure est en fil laiton de 1mm. Les fils sont pliés à la bonne dimension grâce à une plieuse provenant du catalogue Multirex plutôt qu’avec des pinces, pour garantir des angles corrects.

Les piliers sont perforés à 1mm pour y enfiler la filière. Ils sont enfoncés dans la plateforme, et comme le dessus des piliers est limé à la fraiseuse pour obtenir une empreinte ronde permettant à la partie supérieure de la rambarde de s’y loger, l’ensemble "tient tout seul". Il reste à étamer chaque croisement de fil avec de la pâte à étamer, et passer l’ensemble sous le chalumeau.

Voici le résultat de la soudure, après nettoyage de celle-ci. Un dégraissage complet à l’acétone est ensuite suffisant pour permettre la mise en apprêt à la bombe, puis en peinture, toujours à la bombe.

Les échelles avant et arrière solidaires de la plateforme sont en fil styrène de 2mm pour les montants, et 1mm pour les marches. Celles-ci sont enfilées dans des trous de 1mm effectués dans les montants tous les 18mm.

L’échelle avant est centrée. C’est celle qui permet l’accès à la plateforme supérieure avant. Des trous perforés dans la plateforme permettent l’insertion des montants. Des équerres permettent de s’assurer du bon positionnement, et des renforts en styrène 2mm collés en oblique entre la plateforme et les montants garantissent la solidité de l’ensemble.

Cette pièce, constituée d’un morceau de tube de 5mm soudé sur une rondelle elle-même perforée de 6 trous grâce à un petit plateau diviseur monté sur une fraiseuse, est clouée (à la cloueuse manuelle Amati) sous la plateforme, juste en son centre. Ce morceau de tube sera enfilé dans le tube simulant le vérin actionnant la cabine, et y sera fixé grâce à un boulon de 2mm traversant les deux tubes ainsi emboités. Ceci est nécessaire par le fait que la construction de la cabine et de la plateforme est indépendante de celle de l’abri et du reste du mécanisme. Cela permettra notamment, outre l’assemblage de ces éléments, un démontage aisé en cas de maintenance ultérieure.

Voici la plateforme à l’envers, ses tubes sont fixés (la pièce avec le gros trou n’est qu’un gabarit qui sera enlevé). On voit au centre de la plateforme, le petit morceau de tube qui s’enfilera dans le tube silulant le vérin, auquel il sera fixé par un boulon de 2mm traversant le tout, rendant ainsi la cabine démontable pour d’éventuelles interventions.

On distingue bien la pièce centrale démontable qui solidarise la cabine à son piston. Les bumpers de la cabine et ceux de l’abri sont aussi visibles. Le tube simulant le vérin est recouvert d’alu brillant autocollant, tandis que les tubes solidaires de la cabine sont peints en noir mat et légèrement graissés pour faciliter leur coulissement dans les tubes-guides. A droite on voit l’autre échelle permettant d’accéder à la cabine lorsqu’elle est en positon haute, à l’arrière de la plateforme. Elle est décentrée car elle se situe en face de la petite plateforme de l’escalier d’accès principal, lui-même décentré. Comme l’échelle avant, celle-ci est aussi en fil styrène de 2mm pour les montants et les renforts en oblique, les marches étant en styrène 1mm.

Cette série de trois photos montre la réalisation des bumpers en styrène de 1mm.

La cabine va être collée, elle est hors cadre, au-dessus, et l’on voit les 7 fils électriques qui traversent la plateforme, à la verticale du tableau de bord.

L’escalier est construit en styrène de 1mm. Les montants sont calés contre des morceaux de bois, et un gabarit est mis en forme pour garantir une inclinaison et un espacement identiques entre chaque marche prédécoupée. Chaque marche est recouverte d’un morceau de cerclage d’emballage imitant les stries des marches antidérapantes, puis la rambarde est ajustée. Enfin, les montants et la filière (enfilée dans les montants comme pour la rambarde de la plateforme) sont à leur tour plantés dans la petite plateforme supérieure en CTP de 4mm. De la pâte à étamer et un coup de chalumeau soudent chaque intersection de fil laiton, puis un décapage à l’acétone suivi d’une couche d’apprêt puis de peinture blanc satin finissent l’escalier.

Comme à mon habitude, je dessine un plan millimétré de chacune des pièces à construire, surtout si ces pièces sont inclinées, comme cet escalier, qui doit être minutieusement conçu pour que les marches soient horizontales, les rambardes verticales, et le niveau de la plateforme à la bonne hauteur... En outre, ces plans (à l’échelle 1 de la maquette) permettent par exemple de préparer les pliages des rambardes avant leur soudage.

Construction de l’abri en 5 étapes Les pièces de l’abri (un simple cube sans fond) sont découpées dans du ctp 3mm. Elles sont assemblées et posées à blanc sur le pont pour s’assurer des bonnes dimensions. Au passage, on a découpé la trappe d’accès à la salle des machines (qui dans la maquette abritera 3 interrupteurs - dont la mise sous tension), ainsi que les trous pour fixer les tubes-guides, le corps du vérin, et le tube de guidage des fils électriques. Après mise en apprêt, on fixe l’abri au support du mécanisme de la cabine mobile, par l’intermédiaire des 4 tubes-guides. Enfin, les bumpers équipent le sommet des tubes-guides, puis le petit tube par lequel les 7 fils électriques de la cabine seront guidés, est collé à l’avant.

Un hiloire est collé à la Stabilit Express autour de l’emplacement où sera installé l’abri. Il ne sert pas à étancher cet endroit puisque l’abri sera collé ! Il ne sert qu’à augmenter la surface de collage, car tout le poids du pont équipé sera supporté par ce collage.

L’ensemble de la cabine (non visible sur la photo, elle est au-dessus, hors cadre), de l’abri, et du mécanisme de la cabine, est prêt à être collé sur le pont, autour de l’hiloire. La trappe d’accès et son articulation sur l’abri est bien visible sur cette photo.

Détail de construction des accessoires de l’abri Photos du haut : les aérateurs sont constitués d’un tube de rouleau de machine à calculer, d’un rond de bois percé qui y est inséré, d’un tube à son tour introduit dans le rond de bois, et d’un chapeau provenant d’un pied d’ordinateur... Photos du milieu : les tuyaux d’échappement sont deux morceaux de tube laiton de 5mm coupés l’un à 45° l’autre à 60° puis soudés. Ils sont collés sur le corps de la cheminée composée de quelques morceaux de ctp 3mm. Photos du bas : des morceaux de grilles provenant d’enceintes sont découpés, et entourés de profilés Evergreen en L. Les grilles sont collées contre le corps des cheminées.

Préparation des spots Les spots proviennent du catalogue Cap Maquettes. Ils sont livrés sans éclairage. J’y ai installé une LED de 3mm qui rentre au chausse-pied. La matière du spot étant du plastique, il n’y a aucun risque de court-circuit, par contre la soudure des pattes des LEDs sur les fils électriques pose le problème de la fonte de ce plastique... De la prudence et de la rapidité dans le travail de soudure sont indispensables !

Les deux spots sont collés l’un à l’autre avec un décalage de 90°. Les LEDs sont raccordées en série, il y a deux pattes à souder sur les fils d’alimentation, dans un espace d’à peine 6mm. C’est un travail de précision !

Le plus difficile avec les spots du pont, est de souder les fils aux pattes de chaque LED de 3mm insérée dans le minuscule spot en plastique. Il ne faut pas toucher le spot avec le fer, et il n’y quasi aucun jeu dans les fils qui doivent traverser le plancher pour être raccordés sur la petite plaquette des résistances qui se trouve à l’intérieur du tableau de bord de la cabine (voir cet article), avant de redescendre (pour l’un d’entre eux) dans la gaine thermorétractable.