Black Spriver - La cabine

Après la coque et le pont, passons maintenant à la cabine. Malgré sa taille réduite, elle est entièrement équipée. Il faudra prévoir une astuce pour les fils électriques qui l’alimentent : je n’ai pas pu réduire à moins de 7 les fils qui viennent de la coque vers la cabine, alors que cette dernière devra se mouvoir de 15 cm.

Vue avant de la cabine Eclairage intérieur et spot extérieur allumés, la cabine est plus vraie que nature ! On distingue la main-courante, le radiateur en arrière-plan, le calendrier collé contre la porte, et bien sûr les équipements du tableau de bord.

Vue extérieure de la cabine

Construction de la cabine

Il n’y a aucune difficulté particulière à construire la cabine, puisqu’elle ne présente que des angles vifs et aucune courbe. J’ai retenu le styrène, en épaisseur 1mm, pour sa légèreté et sa facilité de mise en œuvre. Les côtés sont d’abord traités (découpe et réalisation des fenêtres), puis la face avant. Ces trois éléments sont assemblés et collés contre un cadre en CTP qui consolide l’assemblage.

Réalisation d’une ouverture Un petit rappel : l’ouverture d’une fenêtre à coins arrondis s’effectue en réalisant d’abord les 4 arrondis (dans le styrène il faut utiliser une mèche à bois sur une visseuse dont la vitesse sera réglée au minimum), puis relier les tangentes par un trait de coupe au cutter équipé d’une lame neuve.

Les côtés et l’avant assemblés et collés contre un cadre en CTP de 3mm, qui servira en outre de surface de collage contre la plate-forme. A l’arrière plan, la cloison arrière est prête.

Le toit est réalisé séparément et sera collé contre la cabine après avoir été équipé du mât et des feux de route. L’arrière de la cabine, enfin, comporte une porte fonctionnelle et une fenêtre coulissante réalisée grâce à des profilés Evergreen. Cette paroi sera collée tout à la fin de la réalisation de la cabine, permettant ainsi un accès aisé à l’intérieur de celle-ci pour installer son mobilier et effectuer les divers raccordements électriques.

Les raccords sous le toit Le plafonnier au centre est une LED "blanc chaud" dont la résistance de limitation de courant est calculée pour que l’intensité soit limitée (l’éclairage d’une cabine n’est jamais très puissant). Elle est recouverte d’un cabochon de plastique provenant d’un bouchon de flacon de je-ne-sais-plus-quoi... Les fils venant du mât débouchent à la verticale de ce dernier. Au centre à l’arrière du toit (l’avant-plan de la photo), les feux de route de chaque côté arrivent au même endroit. Certains raccords sont soudés à cet endroit, notamment la masse commune. Les fils de chacun des circuits longent finalement le côté droit du toit (à gauche sur la photo puisque le toit est ici retourné !) pour descendre le long de l’angle avant droit de la cabine, puis "entrer" dans le tableau de bord, sous lequel ils seront finalement soudés sur la petite platine des résistances. Ils traversont enfin le plancher de la cabine pour être raccordés aux sucres sous l’abri d’accès à la salle des machines. On voit bien les baguettes de bois de 2 mm encadrant les espaces où tous ces fils sont rangés.

La finition intérieure du toit Un morceau de styrène 0,3 mm en forme de U referme le doublage du toit, et masque complètement le moindre fil (sauf ceux arrivant au plafonnier, exactement... comme sur le vrai bateau !

La porte est articulée grâce à des charnières pour ailerons d’avions, retaillées. Elles sont fixées dans le styrène par de petits fils ronds de 1mm (aussi en styrène) qui traversent la charnière et la porte, coupés non à ras mais à 1/2mm et ensuite écrasés des deux côtés à l’aide d’une lame chauffée à la bougie. C’est au final un sertissage.

L’intérieur de la cabine est garni de son équipement de commande (tableau de bord complet reproduit, avec diverses lampes témoins fonctionnelles réalisées à partir d’une mini-LED et de morceaux de fibre optique), de son équipement de sécurité (extincteur, main-courante, feuillets de règlementation), et de son équipement de confort (radiateur, éclairage, panneau photovoltaïque). Une figurine est collée à la barre pour donner un peu de vie à la maquette. L’échelle d’accès au toit est également en profilés Evergreen.

Le tableau de bord en kit ! C’est à partir d’une photo de l’intérieur d’un vrai springer que j’ai conçu le tableau de bord et son équipement. On voit les morceaux de CTP 1 mm pour le pupitre, les morceaux de tube pour les compteurs et les décalques pour leurs décors, les aiguilles pour les manettes, les morceaux de fibre optique et la LED pour les lampes témoins, et une boussole (compas de navigation) réalisée à partir d’un blister de médicaments...

Les raccordements derrière le tableau de bord J’ai finalement choisi cette orientation pour la LED allumant les lampes-témoins du tableau de bord via la fibre optique. On voit ici l’envers du tableau de bord, et la petite platine sur laquelle sont soudées les résistances limitant le courant pour les LEDs. Cette plaquette sert en outre de lien entre les différents circuits, et permet de connecter une masse commune à l’ensemble d’entre-eux. Sur la droite de la plaquette on voit les 7 fils qui traverseront le plancher, et seront raccordés sous le pont, aux "sucres" fixés contre les tubes servant de guides à la cabine mobile (voir cet article)

Les lampes-témoin du tableau de bord Trois morceaux de fibre optique débouchent à fleur du tableau de bord. Au-dessus à droite, les fils qui viennent du toit (feux de mât, feux de route et éclairage intérieur). Ils seront dissimulés sous une gaine thermo de couleur blanche lors du montage du tableau de bord dans la cabine.

Vue extérieure arrière de la cabine Vue sur la partie extérieure du chauffage de la cabine, réalisé en styrène et en "tout et n’importe quoi"... On voit aussi sur cette photo le "mécanisme" de la poignée fonctionnelle de la porte.

L’échelle d’accès est fixée au toit par deux attaches collées aux montants. Il faut un gabarit reprenant l’inclinaison du profil du côté pour coller les attaches avec le bon angle. L’écartement plus important vis-à-vis de la paroi arrière de la cabine, des pieds de l’échelle par rapport à son sommet, permet d’une part d’offrir un meilleur confort lors de l’utilisation de l’échelle, mais surtout, il permet de conserver un accès pour la maintenance de l’élément extérieur du chauffage...

Le mât

J’ai conçu le mât en tube laiton pour la solidité, mais comme seulement 5 feux l’équipent, je ne l’ai pas utilisé comme masse commune : il n’y a aucun problème à y faire passer les 10 fils (0,07mm²). Il y a trois circuits électriques distincts (1 feu blanc tout horizon, 2 feux rouges d’incapacité, 1 feu ambre et 1 blanc pour le remorquage). Tous les raccordements se font sous le toit de la cabine, sous un doublage de ce dernier pour dissimuler les raccords.

Le mât terminé Entièrement en laiton pour la solidité. Les feux de remorque ambre et blanc sont à secteurs, les autres sont des 360°. Je ne suis pas certain de la couleur des feux du vrai bateau, car les photos dont je dispose sont insuffisantes !... On distingue aussi le système de fixation de la partie supérieure de l’échelle d’accès au toit : il s’agit de bandes de styrène de 0,3mm pointées pour simuler les écrous de fixation.

Le schéma électrique de la cabine Comme à mon habitude (et suivant mon conseil...), un plan complet du système électrique est établi, de manière claire (on voit par exemple dans les ronds jaunes, la platine de raccordement des circuits sur le plan, et en situation, derrière le tableau de bord). On voit bien aussi les 7 fils qui traversent le plancher, et les circuits repérés sur les différentes voies de la radio.

Réalisation du spot extérieur Il provient d’une excavatrice-jouet Bruder. La face avant en plastique gris a été enlevée et remplacée par une face en plastique transparent mat. Deux LEDs CMS sont introduites dans le spot, avec une résistance de limitation. Cela rentre au chausse-pied, mais cela rentre !... Le support est en styrène 1 mm.