Trucs en vrac 1

Je vous le répète depuis longtemps, les trucs simples que l’on croit connus de tout le monde doivent aussi être notés quelque part, de façon à faire référence dans ce qui est le savoir du modélisme naval.

ÉVITER LES ENTRÉES D’EAU DANS LE BATEAU

Hiloire
  Un hiloire est un surbau qui entoure l’ouverture que nous avons pratiquée dans le pont pour avoir accès aux organes internes tels que radio, moteur, accus etc. Il est constitué de planchettes collées sur le tour de l’ouverture et sur lesquelles vient s’encastrer l’élément amovible qui fait donc couvercle, par exemple le poste de pilotage. Son ajustement doit être à frottement doux et il doit être suffisamment haut que pour empêcher toute entrée d’eau et en même temps maintenir ce couvercle en place.

Tant qu’on y est, rappelons que pour éviter les entrées d’eau intempestives, il faut veiller à ce que le tube de jaumière (c’est le tube qui guide l’axe du gouvernail) dépasse dans la coque le niveau de la flottaison, sous peine de voir cette coque se remplir sous l’effet des vases communicants. Tenez compte qu’en marche l’arrière du bateau a tendance à s’enfoncer légèrement

NE PAS PERDRE SON HÉLICE

Contre-écrou
  Afin de ne pas perdre son hélice et éviter là aussi de possibles infiltrations d’eau, certaines règles simples doivent être respectées : Tout d’abord, il faut rappeler que le tube d’étambot n’est pas un simple tube de laiton : en effet, à ses extrémités, on note la présence de paliers qui limitent les frottements de l’arbre d’hélice dans le tube. Il faut aussi, bien entendu, acheter un tube de la bonne longueur, et dont le filetage à l’extrémité correspond au filetage de l’hélice envisagée. En plus du tube et de l’arbre, vous trouverez dans le sachet un écrou et une bague. L’arbre d’hélice s’installe avec le filet à l’extérieur du bateau, avec l’écrou vissé à son extrémité. Ensuite on visse l’hélice contre l’écrou, et à l’aide de clefs on desserre l’écrou à force conte l’hélice. Cette opération garanti le blocage de l’hélice sur on arbre. Par prudence, on peut ajouter un peu de "frein-filet" Loctite sur le pas de vis. Choisissez le medium sterke(bleu, n°248)

De l’autre côté de l’arbre d’hélice, on aura préparé un léger épaulement là où viendra se serrer la bague à vis (également dans le sachet) Cette bague viendra se bloquer contre le palier intérieur, en ménageant un léger jeu qui permette la libre rotation de l’arbre dans le tube (pas un battement ! un LEGER jeu, par exemple de l’épaisseur d’une feuille de papier. Ce jeu se rattrapera contre l’écrou en marche avant et contre la bague en marche arrière, assurant automatiquement le joint. On aura également prévu un second épaulement en bout d’arbre, qui recevra la vis pointeau de l’accouplement rigide ou du cardan à 3 éléments. Maintenant on bourre le tube de graisse et on y enfile l’arbre qu’on fixe avec la bague et sa vis pointeau, après avoir essuyé soigneusement la graisse qui aura débordé. Reste à fixer le cardan au moteur (dont on aura également limé l’axe en ayant pris la précaution de l’ensacher dans un film plastique alimentaire pour éviter que les aimants du moteur n’attirent les limailles dans sa cage)